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Kia zeigt in Genf umweltfreundliche cee’d-Studien

• Zwei «grüne» Ideenträger nehmen künftige Entwicklungen vorweg
• Neue eco_cee’d mit geringerem Luftwiderstand und optimiertem Dieselmotor
• Treibstoffverbrauch auf nur 3,9 l/100 km reduziert
• Extrem geringer CO2-Ausstoss von 104 g/km
• Ökologische Technologien fliessen 2009 in die cee’d-Palette ein

Kia Motors stellt am Internationalen Genfer Automobilsalon zwei neue Ideenträger zum Thema Umweltverträglichkeit aus. Die Studien mit dem Namen «eco_cee’d» sind vom viel gelobten neuen Dreitürer Kia pro_cee’d (im Herbst 2007 erstmals in Frankfurt gezeigt) und von der bereits sehr populären fünftürigen Schräghecklimousine cee’d abgeleitet.

Mit den eco_cee’d-Modellen will Kia den Verbrauch und die Emissionen weiter reduzieren, ohne dass deshalb Temperament und Fahrspass dieses praktischen Familienautos aus dem C-Segment auf der Strecke bleiben. Kia hat bereits bestätigt, dass viele bei diesen Concept-Cars verwendete Technologien nach und nach in die ab Frühjahr 2009 erhältlichen, serienmässigen Modelle der cee’d-Palette einfliessen werden.

«Dieser rasche Technologie-Transfer von den «grünen» Ideenträgern in die Serienversionen des cee’d zeigt den Weg auf, den Kia für eine umweltverträglichere Zukunft beschreiten will», meint Paul Willis, COO von Kia Motors Europe. «Die neuen Öko-Features bestätigen auch Kias Engagement, umweltverträgliche und sparsame Serienautos zu konstruieren, ohne die Erwartungen jener Kunden ausser Acht zu lassen, die sich punkto Design und Fahrleistungen sportliche Fahrzeuge mit jugendlichem Flair wünschen.»

Die beiden eco_cee’d-Studien wurden entwickelt, um die umweltrelevanten Aspekte der Serien­modelle zu verbessern. Sie basieren auf den normalen Ausführungen des fünftürigen Kia cee’d und des dreitürigen Kia pro_cee’d. Beide sind mit dem spritzigen, aber dennoch genügsamen 1,6-Liter-CRDi-Dieseltriebwerk ausgerüstet. Aus einer Kombination von kleinen, aber dennoch wesentlichen Veränderungen resultieren ein stark abgesenkter Treibstoffverbrauch von nur 3,9 l/100 km und ein CO2-Ausstoss von 104 g/km (17% Reduktion) für den pro-cee’d bzw. 106 g/km für den fünftürigen cee’d.
Weder die Motorleistung von 115 PS, noch die serienmässige elektrische Servolenkung, die Einzel­radaufhängung oder die Vierrad-Scheibenbremsen wurden verändert, sodass die eco_cee’d-Ausführungen genauso viel Fahrspass bieten wie die Serienversionen. Aus Gewichtsgründen tritt an die Stelle des in der Serienproduktion verwendeten platzsparenden Notrads ein noch leichteres Reifen-Reparaturset.

Optimierte Aerodynamik reduziert cw-Wert auf 0,29
Die eindrucksvollen Werte der eco-cee’d-Studien hinsichtlich Leistung, Verbrauch und Abgas-Emissionen sind zu einem grossen Teil auf aerodynamische Verbesserungen zurückzuführen. So konnte der Luftwiderstandsbeiwert von 0,33 (beide Karosserievarianten) für den Fünftürer auf 0,30 und für den Dreitürer sogar auf 0,29 herabgesetzt werden, was einer signifikanten Verbesserung von bis zu 11% entspricht.

Durch ausführliche computergestützte Analysen und Windkanaltests gelang es den Kia-Ingenieuren, die aerodynamisch verbesserungsfähigen Bereiche bei den Serienmodellen zu eruieren. Um deren bereits beachtlichen cw-Wert weiter zu reduzieren, wurd folgende Massnahmen ergriffen: Das Fahrwerk wurde um 15 Millimeter tiefer gelegt, der Unterboden vorne, in der Mitte und hinten mit windschlüpfigen Verkleidungen versehen, die Luftströmung um die Räder konnte durch Kunststoff-Auskleidungen mit Spoilerlippen in den Radläufen optimiert werden, und ein neu gestalteter Kühler­grill leitet den Luftstrom effizienter über das Fahrzeug.

Die eco-cee’d-Modelle sind darüber hinaus mit Reifen des Typs Michelin Primacy HP 205/50 ausgerüstet, die einen besonders geringen Rollwiderstand aufweisen, und speziell geformte 17-Zoll-Leichtmetallfelgen reduzieren die Luftwirbel seitlich am Fahrzeug auf ein Minimum. Der um 5% verringerte Rollwiderstand wirkt sich ebenfalls positiv auf Verbrauch und Emissionen aus.

Geringere Reibungsverluste im Motor und optimierte Elektronik
Die Genfer Ideenträger werden von einem neuen Turbodiesel der zweiten Generation angetrieben. Dieser 16-ventilige 1,6-Liter-Vierzylindermotor des Typs U erfüllt bereits die Euro5-Abgasnorm, die ab Januar 2011 europaweit eingeführt wird.

Um die Energie im Treibstoff noch effizienter zu nutzen und den Schadstoffausstoss besser zu kontrollieren, wurden beim Dieselmotor unter anderem der Ladedruck reduziert, Einspritzdauer und -zeitpunkt optimiert, der Restgasanteil modifiziert und die Reibungsverluste im Motor herabgesetzt. All diese Eingriffe erhöhen den Wirkungsgrad des Motors, was sich in einer Reduktion von Ver­brauch und Emissionen niederschlägt.

Im Vergleich zur Serienausführung des cee’d und pro_cee’d beträgt die Treibstoffersparnis bei den Studien 17% (oder 0,8 l/100 km).

Neues Start-Stopp-System
Zusätzlich zu den Verbesserungen an Aerodynamik und Motor verfügen die eco-cee’d-Varianten über Kias neues ISG-System (Idle Stop&Go) in Verbindung mit dem gemeinsam von Bosch und dem koreanischen Hersteller entwickelten Smart Battery Power Management (SBPM). Das kombi­nierte System lädt während des Abbremses automatisch die Fahrzeugbatterie auf und schaltet den Motor ab, sobald der Wagen zum Stillstand kommt und das Triebwerk im Leerlauf dreht. Vor allem im dichten Stadtverkehr mit ständigen Go-und-Stopp-Situationen reduziert dieses System die Verbrauchs- und Emissionswerte drastisch.

Als Teil des ISG-Systems besitzen die beiden eco-c’ee’d einen «intelligenten» Anlasser, der mit dem elektronischen Motormanagement vernetzt ist und laufend den Status des Fahrzeuges kontrolliert. Kommt der Wagen zum Beispiel an einer Ampel zum Stehen, wertet das Steuergerät die Informa­tionen verschiedener anderer Kontrollsysteme aus um zu entscheiden, ob das Abschalten des Motors zweckmässig ist. Sollte die Batterie – aus welchen Gründen auch immer – nicht genügend Energie für einen erneuten Start bieten, wird die Start-Stopp-Funktion abgeschaltet. Drückt der Fahrer bei stehendem Wagen die Kupplung und legt den ersten Gang ein, startet der Motor sofort wieder. Zu Verzögerungen beim Wegfahren kommt es nicht, denn wenn der erste Gang eingelegt ist, läuft das Triebwerk bereits.

Mehr Gänge für tiefere Drehzahlen und weniger Verbrauch
Statt des serienmässigen Fünfganggetriebes verfügen die eco-cee’d über ein neues Schaltgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen. Zudem wurde die Abstufung den speziellen Anforderungen angepasst. Längere Untersetzungen des vierten, fünften und sechsten Ganges verringern die Motordrehzahl bei gleichförmiger Fahrt. So werden bei Autobahntempo gleichzeitig der Treibstoffkonsum, Motor­geräusche und Vibrationen reduziert. Für die drei unteren Gänge wurden die ursprünglichen Unter­setzungen beibehalten, damit der eco-cee’d aus dem Stand mit derselben Agilität beschleunigen kann wie die Serienversion.

Damit Motor und Getriebe in jeder Situation möglichst effizient harmonieren, wurde das Kombi­instrument beim eco-cee’d mit einer Schaltanzeige ergänzt. Anhand von Daten der Motorelektronik informiert diese Anzeige den Fahrer über den optimalen Gang für das aktuelle Tempo und gibt beim Beschleunigen bzw. Verzögern (auf der Basis von Geschwindigkeit und Motordrehzahl) den idealen Zeitpunkt für einen Gangwechsel an.

Auf in eine ökologischere Zukunft
Die in Genf ausgestellten ökologischen Konzepte mit der Bezeichnung eco-cee’d zeigen einen Teil von Kias Visionen auf, und die Richtung, in die die Entwicklung der nächsten Generation von noch umweltverträglicheren und sparsameren Serienmodellen gehen dürfte.